普通に走っていて9～10KMぐらいは走ります燃料タンク大きいため（120リットル）給油回数が減って大満足。 2020年4月30日 とん坊_9232 さん. キャンピングカーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ◆Twitter：@ojimaru23
このフォードバンの燃費はフル装備のキャンピングカーではなかったにもかかわらず、リッターでわずか3-4キロしか走りませんでした。 フォードから比べたら、スプリンターキャンピングカーの燃費はハナマルといえます。 トレーラーを牽引した場合の燃費 amzn_assoc_ad_type ="responsive_search_widget"; amzn_assoc_tracking_id ="ojimaru23-22"; amzn_assoc_marketplace ="amazon"; amzn_assoc_region ="JP"; amzn_assoc_placement =""; amzn_assoc_search_type = "search_widget";amzn_assoc_width ="auto"; amzn_assoc_height ="auto"; amzn_assoc_default_search_category =""; amzn_assoc_default_search_key ="";amzn_assoc_theme ="light"; amzn_assoc_bg_color ="FFFFFF"; 軽キャンパー”おじまる”です。
キャンピングカーへの疑問が解消されます, キャンピングカーキャンピングカーは、一般的には、寝泊りできる設備を備えた車の日本での呼称である。広義では米国の'、狭義では同様に米国での大型自走式「'（モーターホーム）」と同義。また欧州ではドイツ語で牽引タイプを'やキャラバン、自走式を'と呼んでいる。オーストラリアではCamperと呼ぶことが多い。これらを日本ではすべてキャンピングカーと呼ぶ。フランス語ではは自走式のキャンピングカーを指す。米国では古くから整備されたキャンプ場においてトレーラーハウスやキャンピングカーに宿泊して休暇を過ごす「デスティネーション・キャンピング」と呼ばれるレジャーの形態が発達してきた。米国においては、トレーラーハウス（被牽引式キャンプ用車両）やキャンピングカー自走式キャンプ用車両）の設備や設置方法等についてANSI（米国規格協会）規格によって規定されている。日本ではキャンピングカーについて基本的に道路運送車両法に定める自動車として登録すれば運行が認められる。日本の道路運送車両法においては、特種自動車の使用目的3-4の「キャンプまたは宣伝活動を行うための特種な設備を有する自動車」（ここではキャンピング車と定義される）に該当すれば特種用途自動車に区分され、いわゆる8ナンバー登録が可能である。「特種な設備」が必要かどうかは使用者の判断による。日本では公道走行可能な車両の区分の一つの分類として道路運送車両法において、特種用途自動車という分類中に「キャンピングカー」という車両区分が定められている。あるカテゴリーの車両が、税金など法令上の諸条件の取り扱いを他のカテゴリーと区分して取り扱えるようになっているためのものである。キャンピングカーが特種用途自動車の一種類として定められたのは、「所有者が日常的に頻繁に使うものではなく常用の車両を別途所有して納税している者がさらに追加で所有する車両である」といった認識から、日常的利用の乗用車や商用車とは税体系が異なる車両とされる免税措置的観点からであった。ところが、1980年代のRV（現代のSUV/ミニバン/ステーションワゴン相当）の流行時に、日常的利用の車両でも「キャンピングカー」として登録できることが一般に知れ渡り、これがRVの販売促進につながったことから、実質的には「特種用途自動車のキャンピングカー」に該当しない車両までもがこれを取得する状況が増加した。多くは単に税負担軽減目的での取得だった。このため、改正された法令が2003年に施行され、より厳密な構造要件が制定され、また排気量別の税体系に変更されたことにより税軽減のメリットは無くなり、先の状況は解消されている。「特種用途自動車のキャンピングカー」でないキャンピングカーの場合は（たとえば1ナンバー、3ナンバー、4ナンバー、5ナンバーなどであれば）道路運送車両法上、上記「特種用途自動車のキャンピングカー」の構造要件の義務を負うことはなく、装備の有無は公道走行の可否に関連しない。近年は軽自動車のキャンピング仕様の完成車の販売も増加し、8ナンバーを取得せず、税や取得要件など軽自動車のメリットを生かしながら、ユーザーにキャンプ利用や長期旅を提供するような車両がメジャーなキャンピングカーメーカーから（当然ながら合法的に）販売されている。同様に8ナンバーでの税の恩恵の享受度合いも少なくなったため、自身でキャンプを楽しむ、旅を楽しむ車両仕様とした際にもその他の区分（1, 3, 4, 5ナンバー等）での登録も増加している。このようなキャンピングカー車両が法令上適法であるかどうかは「特種用途自動車のキャンピングカー」の構造要件ではなく、取得している区分の構造要件との比較となる。以下は架装形態での区分の一例である。専門誌では「コンバージョン」の“バージョン”を削って「フルコン」「バンコン」と呼ばれることもある。搭載される設備には、以下のようなものがある。これらの装備品は、ボートの呼び名に倣って、キッチンをギャレー、リビングをダイネット（ダイニング）ということもある。2017年、鹿児島県曽於市は、ふるさと納税の返礼品に軽トラックベースのキャンピングカーを用意した。
カリフォルニアのリゾート・レイクタホとサンフランシスコベイエリアからアメリカの自然とアウトドアの魅力をお届けします。, 欧米で人気急上昇中の新しいキャンピングカー、メルセデスベンツスプリンターバン。キャンピングカーとなると、アメリカ大陸横断などで長距離を走ることが多くなります。, ここでは我が家でキャンピングカーに改造中のスプリンターを例にとって、スプリンターの燃費についてまとめています。, キャンピングカーはキッチンやベットなど搭載するものが多いので一般車両よりも重量が重く、したがって燃費がものすごく悪いのがあたりまえ。, 私たちはサンフランシスコベイエリアとレイクタホという高原の2ヶ所で生活しています。, 1ガロンで18マイルの燃費は、海抜0メートルから、海抜1900メートルを往復した場合の平均値です。, 高地から低地への下りは1ガロンにつき約20マイル、低地から高地への登りは約16マイルの平均値になります。, また、この平均値はほぼ渋滞せず、コンスタントに105キロの制限速度で走った場合です。, 渋滞するといっきに燃費がさがりますし、105キロ以上で飛ばしても燃費がさがります。, 燃費が悪いようにかんじられるかもしれませんが、リッターで5-6キロ走るというのはキャンピングカーでとしては燃費が良いほうの部類に入ります。, スプリンターの前にフォードのエコラインといういわゆるミニバンに簡易ベットと冷蔵庫とソーラーパネルを搭載してキャンピングカーもどきとして使っていました。, このフォードバンの燃費はフル装備のキャンピングカーではなかったにもかかわらず、リッターでわずか3-4キロしか走りませんでした。, 車内スペースが限られている１４４シリーズの場合、トレーラーに荷物を積み込むことによって車内スペースに余裕ができます。その代わりトレーラーを牽引すると、爆発的に燃費が悪化するという欠点があります。, うちのトレーラーは、高さ2.4メートル、横幅2メートル、長さ4.6メートルのかなりヘビーデューティなタイプで、トレーラー自体の重量が760キロあります。, この平均値は2年前にアメリカ南西部8州を周遊したときのものなんですけれど、ここまで燃費が悪かった理由のひとつには、スピードを出しすぎていたというのもあるかもしれません。, というのも、私たちが通過したテキサス州のほとんどの高速道路は制限速度が時速136.8キロ（85マイル）という驚きのスピード。, これが乗用車だけでなく大型トラックやトレーラーにも通用する制限速度なので、巨大なウオルマートのトレーラーなどがびゅんびゅん136キロで走っているのです。, ちなみにカリフォルニア州では、大型トレーラーやトラック、トレーラーを牽引している車両の速度は88キロ（55マイル）に制限されています。, 一般車両は105キロから112キロ（65-70マイル）なので、トレーラーを牽引していないときは105キロ、トレーラーをつなげて走るときは88キロで走行します。, カリフォルニア在住の私たちは、この制限速度に慣れていたので、テキサスに入っても初めは88キロで走っていました。, ちなみにこれ、制限速度ですので、もちろん10キロオーバーにあたる144キロ（90マイル）くらいでがっつり飛ばしている車も普通にいる状態です。, うちのスプリンターは2013年のモデルですが、軽油の中でも低硫黄の軽油(Ultra-low-sulfur diesel (ULSD))しか使うことができません。, アメリカ国内の軽油は全て低硫黄(ULSD)なので、燃料の心配をすることはありません。, 日本では世界に先駆けて低硫黄の軽油を導入しているようなので、スプリンターのための燃料の心配はありませんね。, メルセデスがスプリンターラインをドッジから吸収する前の古いモデルでは低硫黄の軽油でなくても大丈夫のようです。, 実は、私たちにとって燃料のことは大きな問題になりました。なぜかというとメキシコでは低硫黄軽油の普及が完全に進んでいないからです。, しかもカリフォルニアとメキシコはお隣どうし。メキシコって車で気軽にドライブに行けるところなんです。, スプリンターを買う前は、フォードのイコラインというミニバンでメキシコまでキャンプに出かけていました。, メキシコ国内でも軽油の低硫黄化が進んでいるようですが、私たちがよく遊びに行っていたメキシコの西海岸から突き出しているバハ半島（Baja California）では低硫黄軽油がまだ普及していなのです。（2016年11月現在）, おいしいメキシコ料理と新鮮なシーフード、美しい海岸線が続くメキシコのバハ半島はお気に入りの場所だったのですが、低硫黄の軽油がでるまではしばらく待たなければならないようです。, スプリンターに乗っていると、見知らぬ人たちからよく話しかけられるのですが、よくある質問のひとつが燃費です。, アメリカ大陸のドライブ旅行となると、大陸横断ではなくてもはんぱない距離を走るので、燃費の良いか悪いかってけっこう大切な要素なんです。, もっとも効率の良いスピードを守って走れば、SUVよりもちょっと悪いくらいの燃費である, 来年の春までには、キッチンが完成する予定になっていますので、重量が増えたところでまた燃費についてのご報告したいと思います。, -
カリフォルニアのリゾート・レイクタホとサンフランシスコベイエリアからアメリカの自然とアウトドアの魅力をお届けします。, 欧米で人気急上昇中の新しいキャンピングカー、メルセデスベンツスプリンターバン。キャンピングカーとなると、アメリカ大陸横断などで長距離を走ることが多くなります。, ここでは我が家でキャンピングカーに改造中のスプリンターを例にとって、スプリンターの燃費についてまとめています。, キャンピングカーはキッチンやベットなど搭載するものが多いので一般車両よりも重量が重く、したがって燃費がものすごく悪いのがあたりまえ。, 私たちはサンフランシスコベイエリアとレイクタホという高原の2ヶ所で生活しています。, 1ガロンで18マイルの燃費は、海抜0メートルから、海抜1900メートルを往復した場合の平均値です。, 高地から低地への下りは1ガロンにつき約20マイル、低地から高地への登りは約16マイルの平均値になります。, また、この平均値はほぼ渋滞せず、コンスタントに105キロの制限速度で走った場合です。, 渋滞するといっきに燃費がさがりますし、105キロ以上で飛ばしても燃費がさがります。, 燃費が悪いようにかんじられるかもしれませんが、リッターで5-6キロ走るというのはキャンピングカーでとしては燃費が良いほうの部類に入ります。, スプリンターの前にフォードのエコラインといういわゆるミニバンに簡易ベットと冷蔵庫とソーラーパネルを搭載してキャンピングカーもどきとして使っていました。, このフォードバンの燃費はフル装備のキャンピングカーではなかったにもかかわらず、リッターでわずか3-4キロしか走りませんでした。, 車内スペースが限られている１４４シリーズの場合、トレーラーに荷物を積み込むことによって車内スペースに余裕ができます。その代わりトレーラーを牽引すると、爆発的に燃費が悪化するという欠点があります。, うちのトレーラーは、高さ2.4メートル、横幅2メートル、長さ4.6メートルのかなりヘビーデューティなタイプで、トレーラー自体の重量が760キロあります。, この平均値は2年前にアメリカ南西部8州を周遊したときのものなんですけれど、ここまで燃費が悪かった理由のひとつには、スピードを出しすぎていたというのもあるかもしれません。, というのも、私たちが通過したテキサス州のほとんどの高速道路は制限速度が時速136.8キロ（85マイル）という驚きのスピード。, これが乗用車だけでなく大型トラックやトレーラーにも通用する制限速度なので、巨大なウオルマートのトレーラーなどがびゅんびゅん136キロで走っているのです。, ちなみにカリフォルニア州では、大型トレーラーやトラック、トレーラーを牽引している車両の速度は88キロ（55マイル）に制限されています。, 一般車両は105キロから112キロ（65-70マイル）なので、トレーラーを牽引していないときは105キロ、トレーラーをつなげて走るときは88キロで走行します。, カリフォルニア在住の私たちは、この制限速度に慣れていたので、テキサスに入っても初めは88キロで走っていました。, ちなみにこれ、制限速度ですので、もちろん10キロオーバーにあたる144キロ（90マイル）くらいでがっつり飛ばしている車も普通にいる状態です。, うちのスプリンターは2013年のモデルですが、軽油の中でも低硫黄の軽油(Ultra-low-sulfur diesel (ULSD))しか使うことができません。, アメリカ国内の軽油は全て低硫黄(ULSD)なので、燃料の心配をすることはありません。, 日本では世界に先駆けて低硫黄の軽油を導入しているようなので、スプリンターのための燃料の心配はありませんね。, メルセデスがスプリンターラインをドッジから吸収する前の古いモデルでは低硫黄の軽油でなくても大丈夫のようです。, 実は、私たちにとって燃料のことは大きな問題になりました。なぜかというとメキシコでは低硫黄軽油の普及が完全に進んでいないからです。, しかもカリフォルニアとメキシコはお隣どうし。メキシコって車で気軽にドライブに行けるところなんです。, スプリンターを買う前は、フォードのイコラインというミニバンでメキシコまでキャンプに出かけていました。, メキシコ国内でも軽油の低硫黄化が進んでいるようですが、私たちがよく遊びに行っていたメキシコの西海岸から突き出しているバハ半島（Baja California）では低硫黄軽油がまだ普及していなのです。（2016年11月現在）, おいしいメキシコ料理と新鮮なシーフード、美しい海岸線が続くメキシコのバハ半島はお気に入りの場所だったのですが、低硫黄の軽油がでるまではしばらく待たなければならないようです。, スプリンターに乗っていると、見知らぬ人たちからよく話しかけられるのですが、よくある質問のひとつが燃費です。, アメリカ大陸のドライブ旅行となると、大陸横断ではなくてもはんぱない距離を走るので、燃費の良いか悪いかってけっこう大切な要素なんです。, もっとも効率の良いスピードを守って走れば、SUVよりもちょっと悪いくらいの燃費である, 来年の春までには、キッチンが完成する予定になっていますので、重量が増えたところでまた燃費についてのご報告したいと思います。, -