■KAZ’s インプレッション（10点満点） 242Y 251Y 14.5度 65.7m/s 3521rpm 235Y 249Y 17.3度 64.4m/s 3720rpm This article is a sponsored article by ''. ‚Ì‚©Hy‘O•Òz, wƒ~ƒYƒmƒvƒ920x‚̃Aƒ}ŽŽ‘łő匃˜_BƒAƒCƒAƒ“‚Ɂu‚₳‚µ‚³v‚́g’†gh‚ð–₤•K—v‚Í‚ ‚é‚©H, ƒLƒƒƒƒEƒFƒCwEPIC FLASHx‚Ì”]“àŽŽ‘Ł•Œv‘ªByAIz‚Æ“›‚̃Vƒ~ƒ…ƒŒ[ƒVƒ‡ƒ“‘ÎŒˆ‚ª–u”­I, uˆÉ“¡‰€ƒŒƒfƒBƒXv@‘g‚ݍ‡‚킹•ƒXƒ^[ƒgŽžŠÔ, ¼ŽR‰pŽ÷A¡•½ŽüŒá‚ªoêI@ƒ}ƒXƒ^[ƒY‚̃Š[ƒ_[ƒ{[ƒh, uˆÉ“¡‰€ƒŒƒfƒBƒXv@ŽB‚ꂽ‚ÄLIVEƒtƒHƒg‚Í‚±‚¿‚ç, ¡T‚ÍŒä“aêŒˆíI@ŽOˆäZ—FVISA‘¾•½—mƒ}ƒXƒ^[ƒY‚̐¬Ñ•\, ¢ŠEƒgƒbƒvƒvƒ‚̘A‘±ŽÊ^‚ð“O’ê‰ðàIy’´ˆê—¬‚̃XƒCƒ“ƒOpz, a–ì“úŒüŽq‚çl‹C‘IŽè‚̏—ŽqƒvƒŽÊ^ŠÙ‚ðƒ`ƒFƒbƒNI, ƒSƒ‹ƒt‚̃|[ƒ^ƒ‹ƒTƒCƒgALBA.Net ƒT[ƒrƒXˆê——. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); -テーラーメイド 223Y 231Y 20.2度 60.4m/s 3113rpm, 「まさにインパクトでヘッドの“お尻”が下がって、打ち出しが高くなる深重心効果ですね。球が上がらない人やキャリー不足の人にはオススメできます。球を高くするにはロフトを寝かす手もありますが、そうするとフェースが左を向いてしまい球がつかまり過ぎることもありますから。また、やはりウェートを2つ取り付けてヘッドの重量が戻ったことで、インパクトで“バチッ”という力強い音がするし、シャフトのしなりを使って飛ばせます」, ここまできたら「どうせなら！」というノリで、ウェートを2つとも外して打ってみた。ヘッドの特性は大きく変化し、作り手の意図からかけ離れている。まさに禁じ手ともいえるチューニングであり芳しい結果は期待できない……と思いきや、初球にミスは出たものの、ヘッドスピードがグンとハネ上がったことでボール初速が伸びて“今日イチ”の飛びが！, 「ワッグルしたときからヘッドの重さをまったく感じません（笑）。まるでヘッド側を持ってクラブを振ってる感覚。そのぶんだけ、ヘッドを“ビュン”と高速で振れます。“重さ”を使って打っていたのが“スピード”で飛ばすクラブになりました。ただしヘッドがかなり軽くなったので、フェースの下目に当たりやすくなりました。打ち出しが低くなったのは、ウェートを外したことで深重心効果がなくなったからでしょう」, キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 まずはm1を堀口が試打。293ヤード、非常にシャープなドロー軌道でボールが飛んでいく。 © 2016- 「M1のウェートって、1個14.5グラムあるんです。それを動かすことで弾道を調整するわけですが、それを“外す”とさらに劇的な効果が得られるみたいですよ」, という口コミを編集部にもたらしたプロゴルファー・中村修。そんな面白そうな話を聞いたらやらずにはいられないのが“みんゴル用具班”。メーカーから怒られるかもしれないが、いそいそとテストを開始した。, さて、M1のウェートをいろいろ入れ替えてテストする前に、まずは基準となるスタンダードポジション（購入したときと同じ設定）のままヘッドスピード45〜47メートル/秒で5球ずつ試打し、弾道を計測。以下のような結果となった。, 試打は最新鋭の設備とゆったりとした空間が魅力のパフォーマンスゴルフスタジオ（東京・新小岩）で実施した, キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 253Y 269Y 10.9度 67.6m/s 2034rpm ホーム > クラブ用パーツ > m1 m2 ワンスピード m3 m4 純正スリーブ 飛距離 バシレウス デルタ fw エボリューション スリーブ付カスタムシャフト テーラーメイド バシレウス デルタ fw にスリーブ装着のカスタムシャフト。 ホーム; 取り外し・取り付け方法; 企業概要 テーラーメイドゴルフが2018年2月16日に発売する“m3”“m4”のドライバーとスプーンをコースに持ち込んで打ってきました。大ヒットして、初代、二代目と続いた“m1”“m2”は三代目にして名称を一つ テーラーメイドから2018年のmシリーズから発売されているm3ドライバーについて取り上げます。 m3ドライバーはヘッドサイズが違う2種類ある m3ドライバーを試打--マーク金井氏 m3ドライバーの特徴1、ツイストフェース m3ドライバーの特徴2、ハンマーヘッド m3ドライバーの特徴3、yトラック m3 … お客様のブラウザはジャバスクリプト（JavaScript）に対応していないか無効になっています。詳しくはサイトポリシーをご覧ください。, ＫＡＺ　69年1月19日生まれ50歳。身長173cm、体重72kg。ゴルフデビュー98年10月。05年夏オフィシャルハンディ取得。現在は『12.1』。ヘッドスピード平均44m/s。持ち球はドローと言いたいところだがフック。好きなクラブはAW。一応、日刊スポーツ社員のサラリーマンゴルファー。ツイッター@kazkawata, 話題のニューモデル、テーラーメイド「M3」シリーズですが、今日紹介するのは小振りな「M3 440」ドライバーです。「M3」には460と440の2タイプがラインアップされていますが、これは先代「M1」時代からですよね。先代でも440は結構シビアさを感じましたが、「M3」ではどうなのでしょうか。その辺を検証したいと思います。, 「M3 460」に対してソール形状自体の大きな違いはありませんが、当然ですがヘッドが一回り小振りになっています。また先代「M1 440」と全く別モノなのは460同様ですね。. 「m3」には460と440の2タイプがラインアップされていますが、これは先代「m1」時代からですよね。先代でも440は結構シビアさを感じましたが、「m3」ではどうなのでしょうか。その辺を検証したいと思います。 まずは見た目から。 フェースは先代「M1 440」同様460に比較するとややディープ気味でしたよね。これは「M3」でも同じ傾向でした。写真を見て気付きまたが、ハイトゥが寝てローヒールが立つ「ツイストフェース」の効果なのか光の当たりなのかはわかりませんが、影のでき方が先代写真と比較すると一目瞭然でしたね!! 234Y 255Y 18.1度 62.3m/s 2391rpm, 「ヘッドの重さがあって、大きなエネルギーをボールにぶつけられます。しかも重心が低いので、スピンが少ない。力強い弾道で球を前へ飛ばせるドライバーです。世界のトッププロが愛用するのもうなずけますね」（中村、以下同）, 実際、中村自身何度も試打しているおなじみのクラブであり、典型的な高打ち出し・低スピン弾道で、安定して飛ばしていた。とはいえ、M1がいいドライバーなのはすでに知っている。今回は、そのヘッドの可能性をさらに探ろうというのが企画の趣旨だ。, ここからが本題。続いて、フェース側のウェートを外して、後方のウェートはスタンダードポジションのままテストをした。さすがに1球目はミスが出たが、2球目からはボール初速がアップして飛距離を伸ばした。その大きなポイントは、ヘッドが軽くなってヘッドスピードが上がったことだという。, 「前」のウェートを外してみた。ヘッドの重さは14.5グラム減で、総重量は200グラム台に, 「やはりヘッドが軽く感じます。クラブの重量が300グラム台から200グラム台になって振りやすくなるし、バランス（スウィングウェート）も軽くなりますが、そのデメリットは感じません。憧れていた『M1』を買ったはいいけど、重くて振り切れない、ハードで使いこなせないという人は、このポジションを試してみる価値アリです」, 弾道データを見てみると、スタンダードポジションに比べ、安定度がダウンし、それと引き換えに一発の飛びが伸びている。スタンダードでは250ヤード台後半で安定していた飛距離が、270ヤード台にまで達している“一撃”もあった。, キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 246Y 266Y 10.7度 66.9m/s 3282rpm (2020/03/17 更新) TaylorMade M3 レスキュー を試打しました。どんなユーティリティなのか、評価と感想をレビューします。, 番手のバリエーションは前モデルの「M１ レスキュー(2017)」と同じ３種類（3番19°、４番21°、5番24°）ヘッドの体積、ロフト角、シャフト長、も前モデルと同じ設定。, 構えてみると、シャープに引き締まって、アイアンからの流れで構えやすい。弾道がイメージできるからピンを狙いやすい顔。, 投影面積が小さいが、これでもどっしりヘッドの「M4レスキュー」よりも５％ほど体積が大きい。分厚さが原因なのか、クラウンの面積がかなりコンパクトに見えます。, 弾道調節ができるスライディング・ウエイト(30g)が、ソールに装備されている。ウエイト重量が前モデルよりも3g重たくなったので、より弾道の調節幅が拡大された。, この2018年モデルのM3シリーズは、「M3アイアン」も「M3フェアウェイウッド」も同じような驚きを感じたが、この「M3レスキュー」も例外ではなかった。, インパクトでスムーズにフェースがターンして狙い通りの方向に飛び出してくれます。薄くヒットしても拾ってくれるし、コスった球にならない。, 操作性はなかなかいい。ボールを右足寄りにセットしてスリークォーターで抑え気味に打つと低いドローボールでラインが出る。, ユーティリティは引っ掛かりのミスが出ると気持ち悪くて使えないが、引っ掛け気味の打球は、ほとんど出ない。これなら、つま先上がりのライでも安心して振り切れる。, スライス回転はお得意のようで、カット気味に振り抜くと、軽いフェードボールになり、実にコントロールしやすい。, トラブルになった時は、リカバリーショットが打ちやすい。。これ一本あれば色んな場面でお助けマンになってくれそう、、、, 可変ウエイトの効果は絶大です。色んなポジションに調節して試してみたが、ヘッドのターンが徐々に変わってくれる。, 最大のドローポジションにすると、よくターンしてつかまってくれるが、最大のフェードポジションにすると手首が固まるような感じになる。, ライ角調整とミックスさせると色んな球筋になるので、スイングの調子に合わせて調節すると、より強い味方になります。, 打感は芯でとらえると心地よいが、オフセンターの感触がやや硬い。でもその情報が細かく伝わってくるので、フェースのトゥ寄りかヒール寄りか、上部か下部かなど判断しやすく、スイングの修正ができる。故意にセンターを外してコントロールするような芸当もやりやすい。, 払い打ちではこのクラブの特徴を発揮しきれないから、打ち込める中級者以上のゴルファーに使って欲しい。, ある程度のヘッドスピードは必要だがハードヒッターオンリーって感じでもない。平均以上の体力があれば十分に使いこなせるレベルです。, シャフトはオリジナルカーボンの「KUROKAGE TM6 (S)」と軽量スチールの「N.S.PRO 930GH(S)」の２種類ある。, 「KUROKAGE TM6 (S)」は手元から中あたりにしなりを感じる。ヘッドのターンと同時に緩やかにしなってくれるのでミートしやすい。グニャリ感がなく、ハードな感じもしない。バランスのとれたシャフトです。, 「テーラーメイド M３ レスキュー (2018) 」は、やさしくて、コントロール性が良くて、かなり打ちやすい。ピンも狙えるし、お助けクラブにもなる。, ・強弾道・よくつかまる・コントロールしやすい・左が怖くない・ミスが出にくい・スコアメイクしやすい, 競技と仕事を両立しながらのゴルフ漬け。シニアになってパワーが落ちてきましたが愛犬に付き合ってもらいながら体力作りも頑張っています。, ゴルフ歴34年、飛距離とスコアのアップを目指して、あらゆるギアの研究を重ねています。, ゴルフギアの口コミサイト 　　　　「間違わないゴルフ用品選び」で楽しいゴルフライフを！, 【試打＆評価】ブリヂストン TOUR B X-F フェアウェイウッド(2020)／ミスに強い、高弾道, 【試打＆評価】ダンロップ スリクソン ZX フェアウェイウッド／よく拾ってよく飛ぶ, 【試打＆評価】ヤマハ inpres UD+2 アイアン(2021)／ナイスショットが連発でぶっ飛び. クラブ重量ですが. HS45.9m/s、初速67.5m/s、打ち出し角15.0度、バックスピン量2010.6rpm、サイドスピン-230.8rpm、飛距離262.7ｙ, 打感は弾き系で、フィーリング的には「M3 460」同様です。カンカンとした硬めで、球離れも速めに感じました。音も高音系です。, 弾道的には、やや低めの中弾道。ボクのスイングでは振り切れても球が上がりきっていないというか、ボクが思っているほどしっかり球が上がるイメージでは無かったですね。スピン量少なめなのは「M3 460」同様ですが、弾道イメージは弾丸ライナー系でした。, 出球傾向ですが、デフォルトポジション試打で、ボクのスイングで軽いドロー系ですが、ややスイングに対してシビアなイメージもあって、ドローもでればフェードも出るといった感じだったかな。, シャフト挙動ですが、ボクには自然なしなりに感じました。460同様軽量モデルのわりにはしっかり感があって、ボクレベルのHSなら十分叩ける印象でした。, 今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS42～43m/sあたりにおすすめかな。「M3 460」よりは操作性が高くシビアな一面もありますね。そういう意味では、より球筋を操りたい上級者やアスリートマインドプレーヤー向けに感じました。打てていませんが、ロフト10度モデルなら球も上がりそうですが、このシビアさを考慮すると「M3 460」でいいかな･･･なんて感じてしまいました。, ＜テーラーメイド「M3 440」ドライバー＞ 238Y 255Y 14.0度 65.1m/s 2240rpm The M1 and M3 are two similar series of electric multiple unit rail cars built by the Budd Company for the Long Island Rail Road, the Metro-North Railroad and Metro-North's predecessors, Penn Central and Conrail. 【ゴルフルールクイズ】同伴者が「ハクション！」驚いて止めようとしたクラブが球に当たった！　打ち直しは何打目になる？. ゴルフダイジェスト社 249Y 272Y 12.8度 66.8m/s 1721rpm HS45.5m/s、初速66.1m/s、打ち出し角16.9度、バックスピン量2048.5rpm、サイドスピン-252.2rpm、飛距離261.1ｙ キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 230Y 241Y 10.5度 64.3m/s 3297rpm 246Y 266Y 10.7度 66.9m/s 3282rpm 253Y 262Y 11.1度 68.1m/s 3289rpm 253Y 269Y 10.9度 67.6m/s 2034rpm 246Y 279Y 10.1度 66.6m/s 1892rpm. m3 m4ドライバー試打、評価したのは世界のトッププロだった！ m3 m4ドライバー試打しての評価を見て、その飛距離の凄さに世界が驚いた訳は、2018年pga初戦セントメリー・トーナメント・オブ・チャンピオンズ最終日。. 245Y 269Y 12.1度 65.5m/s 2434rpm, 今度は、「前」のウェートを取り外して「後ろ」に取り付けた、つまり「後ろ」のウェートを2倍に増量した“超・深重心”のセッティングだ。その弾道データを見ると、打ち出し角が高くなってスピン量が増えたのが一目瞭然。, キャリー 飛距離 打ち出し角 ボール初速 スピン量 「Mシリーズ」が大活躍した2018年のゴルフ界。改めてM1、2、3、4を全部まとめて打ってみた！【動画あり】, 【ゴルフルールクイズ】同伴者が「ハクション！」驚いて止めようとしたクラブが球に当たった！　打ち直しは何打目になる？. 2020 All Rights Reserved. ■シャフト（重量/トルク/調子）：「KUROKAGE TM5」（S=55g/4.1/中調子）。「IZ-6」（S=63g/3.2/中調子）。「Speeder EVOLUTIONⅣ」（S=67.5g/3.7/中調子）。「DIAMANA DF60」（S=65g/3.5/中調子）。 ■発売予定日：2018年2月16日, (C)2020,Nikkan Sports News. 242Y 267Y 16.1度 63.4m/s 2035rpm -飛距離, テーラーメイド, M3ドライバー, M5ドライバー, ▼SIMドライバーの最新情報については、下記記事をご覧ください。 ≫ テーラーメイド SIM ドライバーの最新情報をまとめました テーラーメイドのSIMドライバーと、前年のモデルのM5ドライバー。ター …, 2019年の注目ドライバーは、EPIC FLASH、M5、M6ドライバー、G410 PLUSドライバー！？, 2019年のドライバーに関する情報が少しずつ出回ってきています。そこで、本投稿では現時点で注目の2019年のドライバーを取り上げます。 目次1 キャロウェイの2019年モデルはEPIC FLASHでほ …, ▼SIM MAX Dドライバーの試打は下記記事をご覧ください。 ≫ 【日本モデル】SIM MAX-Dドライバー・フェアウェイウッドが限定発売！発売価格・発売日・スペックまとめ テーラーメイドのSIM …, テーラーメイド オリジナル ワン ミニドライバー 275ccの試打・最新情報まとめ, ★追記2019/08/28：試打動画を1件追加しました。 ★追記2019/08/17：計測試打動画を1件追加しました。 ★追記2019/06/29：日本のテーラーメイドでも正式に取り扱いとなりました。 …, 2019年が折り返し地点を迎えた今、ニューモデルを振り返ってみると、テーラーメイドのM5ドライバーを推す声がジワジワと増え、現時点でNO.1ドライバーではないかと筆者は感じています。 そんなM5ドライ …. 試打に使用したのはテーラメイド「m1 440 ドライバー（9.5度）」（写真左）と「m3 460 ドライバー（10.5度）」（写真右）。いずれもソール面の可変ウェイトが特徴的だ. nikkansports.comに掲載の記事・写真・カット等の転載を禁じます。すべての著作権は日刊スポーツ新聞社に帰属します。, nikkansports.comに掲載の記事・写真・カット等の転載を禁じます。すべての. ゴルフダイジェスト社 © 2016- 2020年 ドライバーで飛距離を伸ばしたいゴルファーにおすすめのぶっ飛び系ドライバーをランキング形式で紹介します。, M5ドライバーは、M3と同様に2種類のヘッドがあります。ノーマルはM5ドライバー（写真左）は460ccで、M5ツアードライバー（写真右）は435ccです。, ツアーの方は名前の通り、より反応性・操作性を求めるツアープロが好む小ぶりなヘッドとなっています。, M3ドライバーはM5で登場したツアーという名称はなく、M3 460ドライバー（写真左）、M3 440ドライバー（写真右）という名称となっています。いずれも数字はヘッドサイズを表していて、ヘッドサイズが異なるモデルとなっています。, M3、M5といった同一モデルの中で、それぞれ2種類のモデルがありますが、搭載されているテクノロジーは同じです。M5とM3の比較は、ヘッドサイズが大きい方のモデルを取り上げます。, スライディングウェイトは、M3ではYトラックという名称でした。M5ではリバースTという名称になり、形状も若干異なっています。ヘッド後方のソール形状に沿っていて、稼働範囲が増えています。, M5とM3の違いというより、M5･M6とM3･M4の最大の違いはフェースにあります。動画でご覧になった方もいると思いますが、フェースの左右下側に特徴的な赤いネジがあります。これはゴルファーが触る調整ネジではなく、メーカーが製造工程の中でジェルを注入するために使用しています。, 今回のM5、M6は、まず高反発のいわばルールを破ったヘッドを製造し、後からルール限界値までジェルを注入して下げています。今まではルールギリギリの最高品質のクラブはプロに回されているといった噂が実しやかにささやかれていたようですが、全てのゴルファーが最大反発のヘッドを手にできることを意味します。, とは言え、従来のモデルでもルール限界に近づけるように製造されていたわけですから、この若干の差を一般ゴルファーの飛距離に影響を与えるかというより、その他のテクノロジーや重心設計のフィット具合の方が重要かもしれません。, M3、M4でゴルフ業界を驚かせたツイストフェースとハンマーヘッドは、引き続きM5、M6でも搭載されています。ボールが曲がらないのはツイストフェースによる効果なのか、確認するのは難しいと思われますが、使用者の声、試打の感想を聞いていると、真っすぐ飛ぶという評価が多いようです。, こちらはクラウンの比較画像で、左がM5、右がM3です。M5の方が全体的にブラックで、カーボンが使用されている領域が増えていることが分かります。M5、M6ではヘッド構造の軽量化を進んでいますので、余剰重量は有意義な場所に配置されています。, また、カーボン領域が増えた関係で、アドレスの際にボールを合わせる目安となるテーラーメイドのロゴプリントの位置、カラーが変わっています。M5は後ろのカーボンエリアの中に入り、若干、目立ちづらくなった印象はあります。, M5ドライバーを試打した動画を2件埋め込み掲載します。とちらも参考になりますので、M5を検討されている方はご覧になることをおすすめします。.